Et voila, elle est finie …
Donc en résumé, un haut moteur cylindres pistons qui était neuf à l’ouverture … un bas moteur refait entièrement, joints neufs, un arbre à cames neuf, soupapes rodées, carburation modifiée Dynojet plus filtre K&N, disques d’embrayage changés pour le principe et, ça repart …
… je parle de la vidéo …, utilisant les effets de style actuels fréquemment utilisés pour ce type de projet : zoom sur un objet particulier, flou en fondu, ralenti (très) ralenti etc.
J’adore l’ouverture.
Renard from Contrast Eye on Vimeo.
Voila, une fois n’est pas coutume, je vais vous prodiguer des conseils de mode …
Donc cet Hiver sera à une tendance HONDA … la vraie moto des hommes tatoués …
Fini la meule spéciale club cuir en direct de Milwaukee …
Fini la trotinnette de coiffeur en provenance d’Italie et nous ne parlerons pas du flat Germains tendance nostalgique du Reich Millénaire …
Non, non, non, cet hiver, la HONDA fera loi et sera élégamment portée avec un blouson en croûte de porc retournée et doublé synthétique…
Analysons ce qu’est un Café Racer …
Le Café Racer, c’est ni plus ni moins qu’une machine modifiée peu à peu … par l’élimination de certaines pièces et l’ajout de certaines autres … on cherche à améliorer l’aspect et les performances de la machine … bref, on prend à droite et à gauche pour faire quelque chose d’original et de singulier … on reprend des vieilles recettes, on en invente et on crée …
Et bien, en matière de musique, le mec ci-dessous me clou … des sons de droite et de gauche, quelques outils, du savoir faire et de la maestria et ça pulse …
ENJOY.
… 99% …
Amazon le magasin multi-produit …
Ne parvenant pas à régler correctement la carburation de mon CB suite à une modification ‘définitive’ du filtre à air par le précédent propriétaire, je m’étais, sur les conseils d’experts avertis, lancé dans la pose d’un kit Dynojet sur la rampe de carbu (voir épisodes précédents) …
Le résultat était un peu meilleur, mais il restait quelques soucis … comme un trou à l’accélération et un mélange air-essence totalement incorrect (nécessité d’obstruer les filtres à air individuels avec de la laine de roche ou autres bricolages…)
Le changement de l’arbre à cames par un neuf avait amélioré la chose sans pour autant résoudre définitivement le problème, au pire, l’équilibre air-essence était encore plus difficile à trouver …
Donc, comme je veux un truc ‘propre’, j’ai repris ma quête … et en étudiant mieux la doc du kit Dynojet (référence sur demande), j’ai découvert qu’il était fabriqué pour un modèle précis de filtre à air K&N … le 2362 … filtre qui, je trouve, à un look correct - façon filtre à air de Muscle Car v8 
J’ai cherché …
En France - rien -
En UK -sur commande et rien en stock -
En Allemagne - pas mieux -
Belgique ? - oublies -
et finalement je l’ai trouvé sur … AMAZON USA … à un prix (que l’on pourrait qualifier de ‘raisonnable’ si nous étions encore en pleine bulle internet)
Commandé Lundi, Arrivé ce jour via DHL … c’est pas la classe ça ?!
Bon, ben ce weekend, je démonte mes carbu pour repositionner l’aiguille à la bonne hauteur (hauteur préconisée par Dynojet et pas celle qui m’a été imposé par les filtres à 2 balles)
C’est beau quand c’est neuf, non ?
